WissenE-Bike

E-Bike

Forschungserkenntnisse zur Unfallprävention bei E-Bikes im Strassenverkehr

Unfallgeschehen

Beurteilung der Relevanz nach Häufigkeit und Schweregrad

Je häufiger und schwerer die Unfälle sind, desto relevanter ist das Unfallgeschehen. Die Unfallhäufigkeit wird anhand der Anzahl Schwerverletzter und Getöteter gemessen. Die Unfallschwere berücksichtigt die materiellen Kosten, die durch diese Unfälle entstehen.

A
B
Schweregrad
gering
hoch
selten
häufig
Häufigkeit
A
E-Bike-Unfälle bei Seniorinnen und Senioren
Schweregrad
Häufigkeit
B
E-Bike-Unfälle bei Erwachsenen
Schweregrad
Häufigkeit

Risikofaktoren

Beurteilung der Relevanz nach Verbreitung und Gefährlichkeit

Bei Verkehrsunfällen spielen verschiedene Risikofaktoren eine Rolle. Je verbreiteter und gefährlicher ein Risikofaktor ist, desto relevanter ist er. 

A
D
E
B
C
Gefährlichkeit
gering
hoch
selten
verbreitet
Verbreitung
A
Verletzlichkeit
Gefährlichkeit
Verbreitung
B
Ablenkung und Unaufmerksamkeit der Kollisionsgegner
Gefährlichkeit
Verbreitung
C
Vortrittsmissachtung der Kollisionsgegner
Gefährlichkeit
Verbreitung
D
Vortrittsmissachtung durch E-Bike-Fahrende
Gefährlichkeit
Verbreitung
E
Ablenkung und Unaufmerksamkeit bei E-Bike-Fahrenden
Gefährlichkeit
Verbreitung
F
Geschwindigkeit
Gefährlichkeit
Verbreitung
G
Fahrzeugtechnische Eigenschaften der Kollisionsgegner
Gefährlichkeit
Verbreitung
H
Gefahrenstellen und Defizite in der Strasseninfrastruktur
Gefährlichkeit
Verbreitung
I
Alkohol
Gefährlichkeit
Verbreitung

Präventionsansätze

Beurteilung der Relevanz nach Präventionsnutzen und Optimierungspotential

Um Verkehrsunfälle zu verhindern, kommen verschiedene Präventionsansätze infrage. Je grösser der Präventionsnutzen und das Optimierungspotenzial sind, desto relevanter ist ein Präventionsansatz. Der Präventionsnutzen widerspiegelt dabei das Rettungspotenzial. Das Optimierungspotenzial gibt den Umsetzungsgrad an.

A
B
C
D
Optimierungspotential
gering
hoch
gering
hoch
Präventionsnutzen
A
Prävention von E-Bike-Unfällen: Geschwindigkeitsregimes
Optimierungspotential
Präventionsnutzen
B
Gestaltung der Strasseninfrastruktur
Optimierungspotential
Präventionsnutzen
C
Sensibilisierung zur Prävention von Unfällen
Optimierungspotential
Präventionsnutzen
D
Verhaltensvorschriften
Optimierungspotential
Präventionsnutzen
  • Strasse und Verkehr
    • Statistik
    • Wissen
  • Services
    • Über das Portal
    • Forschungsmethodik
    • Glossar
    • Medien
    • Kontakt
    • Zur BFU-Website
  • DE
  • FR
  • IT
  • Impressum
  • Datenschutz