Incidenti con pedoni: inosservanza delle norme da parte dei pedoni

Per «inosservanza delle norme» e «violazione delle norme» si intendono i comportamenti, intenzionali o non intenzionali, che violano le disposizioni della legislazione sulla circolazione stradale. In tali comportamenti rientrano, fra gli altri, la guida a velocità non adeguata ((Link auf Unterseite)), la guida sotto l’influsso di alcol o droghe ((Link auf Unterseite)), la distrazione come pure l’inosservanza della precedenza. Queste cause d’incidente più frequenti vengono trattate in sezioni tematiche dedicate.

Altre violazioni commesse dai pedoni sono, ad esempio, l’attraversamento della strada con il rosso o il mancato utilizzo delle strisce pedonali e del marciapiede. Di seguito vengono considerati nello specifico questi tipi di violazioni.

Sono molte le ragioni per cui i pedoni non rispettano le norme [1]. L’atteggiamento verso le norme riveste un ruolo centrale. Particolarmente problematica è l’inosservanza intenzionale: le norme non vengono accettate e non si temono conseguenze.

Si possono però violare anche norme generalmente accettate, in modo non intenzionale o per opportunismo. La situazione contingente è un fattore decisivo. I motivi alla base di un’inosservanza opportunistica delle norme sono, ad esempio, le influenze sociali («lo fanno tutti»), ragioni concomitanti (come la fretta), la mancanza di sorveglianza o il carattere d’invito situazionale (ad es. configurazione della strada).

I comportamenti contrari alle norme messi in atto dai pedoni sono relativamente frequenti. Nel sondaggio UPI 2022, il 61% delle persone intervistate ha dichiarato di attraversare la strada almeno di rado con il rosso e il 77% di non utilizzare almeno di rado i passaggi pedonali, anche qualora ve ne fosse uno nelle vicinanze [2].

Tendenze simili sono emerse dalla «E-Survey of Road users’ Attitudes» (ESRA) 2023: il 65% delle persone intervistate in Svizzera ha dichiarato di avere attraversato la strada almeno una volta negli ultimi 30 giorni senza utilizzare il passaggio pedonale (anche se ve ne era uno nelle vicinanze) e il 44% ha dichiarato di avere attraversato la strada almeno una volta negli ultimi 30 giorni con il rosso [3].

Le indagini sul rischio d’incidente dovuto a comportamenti contrari alle norme – vale a dire con quale frequenza un comportamento contrario alle norme da parte dei pedoni sfocia effettivamente in un incidente – sono poche e, anche qualora disponibili, fanno riferimento soprattutto all’attraversamento stradale.

Uno studio australiano più datato ha rilevato che sia l’attraversamento con il rosso sia l’attraversamento in un punto senza strisce pedonali è associato a un rischio d’incidente circa 8 volte maggiore per ciascun attraversamento rispetto all’attraversamento regolamentare agli incroci segnalati [4]. Diversi studi dimostrano inoltre che il comportamento contrario alle norme da parte dei pedoni è associato a collisioni più gravi o a un aumento delle lesioni gravi [5,6]. 

Secondo la statistica svizzera sugli incidenti, il 27% dei pedoni rimasti coinvolti in un incidente a causa di comportamenti contrari alle norme riporta lesioni gravi o mortali. Il 73% subisce lesioni lievi (Ø 2019-2023).

La rilevanza dei comportamenti contrari alle norme sull’incidentalità è elevata: il 74% degli incidenti con danno grave alla persona causati da pedoni è dovuto a comportamenti contrari alle norme (si veda Osservazione 1).

In questi incidenti, 121 utenti della strada sono rimasti gravemente feriti o hanno perso la vita (Ø 2019‑2023). L’87% delle vittime è direttamente responsabile dell’incidente. In quasi un terzo dei casi, i responsabili sono bambini (fino a 14 anni), in un quinto dei casi persone anziane di età pari o superiore a 65 anni. Il 57% è costituito da uomini. Il tipo d’incidente più comune è la collisione tra un veicolo e una persona che attraversa la strada in un’area urbana. L’85% degli incidenti si verifica al di fuori dei passaggi pedonali.

1. Come comportamento contrario alle norme sono stati definiti i sottogruppi di cause 21, 24, 25, 29 secondo il PVI 2018 dell’Ufficio federale delle strade (USTRA) [7].