Accidents impliquant des seniors à pied

En 2024, en Suisse, 151 seniors ont été grièvement blessé·es et 25 ont perdu la vie alors qu’ils ou elles se déplaçaient à pied dans la circulation routière. Pour cette tranche d’âge, environ un cinquième des dommages corporels graves sont liés à des accidents impliquant des piéton·nes.

Entre 2015 et 2024, le nombre d’accidents graves subis par les seniors se déplaçant à pied a diminué d’un quart. Les chiffres des autres tranches d’âge ont également diminué au cours de la même période.

33 % des piéton·nes grièvement blessé·es et 58 % des tué·es dans la circulation routière suisse sont âgé·es de 65 ans et plus. Leur part dans l’accidentalité, en particulier le nombre de tué·es, est donc nettement supérieure à la part qu’ils et elles représentent dans la population (19 %).

Cela s’explique notamment par le fait que la vulnérabilité physique augmente avec l’âge. Cela apparaît encore plus clairement si l’on considère les accidents mortels de piéton·nes de 75 ans et plus: ils et elles représentent 46 % des piéton·nes tué·es, contre seulement 9 % de la population. 

Les piéton·nes ont un plus grand risque d’être victimes d’un accident grave par personne-kilomètre que les occupant·es de voitures de tourisme. Chez les plus de 65 ans, ce risque est environ huit fois plus élevé à pied qu’en voiture de tourisme.

On constate globalement un effet lié à l’âge: chez les seniors, le risque est trois fois plus élevé que chez les 25-64 ans.

Les accidents graves impliquant des seniors qui se déplacent à pied présentent notamment les caractéristiques suivantes:

• 85 % des accidents graves impliquant des seniors qui se déplacent à pied sont provoqués par les usager·ères antagonistes. Cette proportion est nettement plus élevée que pour les tranches d’âge plus jeunes, où elle atteint à peine 70 %.
• Environ deux tiers des piéton·nes de plus de 65 ans victimes de dommages corporels graves sont des femmes. La proportion de femmes est plus faible dans les tranches d’âge plus jeunes.
• Les seniors ont rarement un accident avec un engin assimilé à un véhicule (EAV), comme une trottinette.
• 95 % des accidents graves subis par les seniors se produisent en localité, contre 90 % chez les plus jeunes.
• 4 accidents sur 10 impliquant des seniors qui se déplacent à pied surviennent sur des passages piétons. Cette proportion est similaire à celle des tranches d’âge plus jeunes.
• La plupart des accidents graves subis par des piéton·nes surviennent de jour. Cela vaut à la fois pour les seniors (77 %) et pour toutes les tranches d’âge (62 %).

Les accidents survenant sur la voie publique sont considérés comme des accidents de la circulation routière uniquement lorsqu’au moins un véhicule est impliqué. Cela signifie que les accidents impliquant des piéton·nes recensés dans la statistique officielle des accidents sont des collisions.

Contexte: les accidents impliquant un engin assimilé à un véhicule (EAV) comptent également parmi les accidents impliquant des piéton·nes. Cela inclut aussi les accidents individuels. Ces derniers ne sont pas pris en compte ici

Les seniors portent rarement la responsabilité principale 

Les collisions graves impliquant des piéton·nes de toutes les tranches d’âge surviennent le plus souvent sur des tronçons en ligne droite. Cette proportion de blessé·es graves est un peu plus faible chez les seniors (60 %) que pour les tranches d’âge plus jeunes (69 %). Il s’agit le plus souvent d’accidents qui surviennent en traversant la route sur ou à côté des passages piétons.

Les seniors portent la responsabilité principale de 15 % des collisions graves. Dans les autres tranches d’âge, cette proportion s’élève à 30 %. 

La cause principale de loin la plus fréquente des collisions graves impliquant des piéton·nes est le refus de priorité, par exemple aux passages piétons. Il est majoritairement imputable aux usager·ères antagonistes (95 %).

• OFROU: Accidents de la circulation routière (SVU) – Recensement de tous les accidents de la route enregistrés par la police
• OFS: Statistique de la population et des ménages (STATPOP) – Relevé national à partir des registres de personnes tenus par les communes, les cantons et la Confédération
• ARE/OFS: Microrecensement mobilité et transports (MRMT) – Enquête téléphonique sur le comportement en matière de mobilité menée tous les cinq ans auprès d’un échantillon représentatif comptant actuellement environ 55 000 ménages