Accidents de vélo électrique chez les adultes

En 2023, 380 adultes âgé·es de 25 à 64 ans ont été grièvement ou mortellement blessé·es sur les routes suisses alors qu’ils ou elles se déplaçaient à vélo électrique. Dans cette tranche d’âge, environ 15 % des dommages corporels graves subis dans la circulation routière sont dus à des accidents de vélo électrique.

Entre 2014 et 2023, le nombre d’accidents graves de vélo électrique a fortement augmenté chez les 25-64 ans: en 2023, on a recensé plus de quatre fois plus d’accidents qu’en 2014. Les chiffres ont augmenté de manière similaire pour les autres tranches d’âge.

Au total, 61 % des cyclistes motorisé·es grièvement blessé·es et 27 % des tué·es sont âgé·es de 25 à 64 ans.

La proportion de blessé·es graves est donc supérieure à leur part dans la population (56 %), tandis que la proportion de tué·es est inférieure. Le nombre élevé de blessé·es graves et de tué·es concerne surtout la tranche d’âge des 45-64 ans.

Globalement, il apparaît que les adultes âgé·es de 25 à 64 ans ont un risque par kilomètre parcouru plus faible d’être victimes d’un accident grave à vélo électrique que les personnes âgées.

Les cyclistes motorisé·es ont un plus grand risque d’avoir un accident grave par personne-kilomètre que les cyclistes non motorisé·es. Chez les 25-64 ans, ce risque est environ deux fois plus élevé à vélo électrique qu’à vélo classique. 

Les accidents graves de cyclistes motorisé·es âgé·es de 25 à 64 ans présentent notamment les caractéristiques suivantes: 

• Les personnes âgées de 25 à 64 ans sont elles-mêmes responsables de trois quarts de leurs accidents graves de vélo électrique. Cette proportion est proche de celle des autres tranches d’âge.
• 55 % des blessé·es graves et des tué·es sont des hommes. La proportion est plus faible que pour les autres tranches d’âge.
• Parmi les personnes grièvement blessées âgées de 25 à 64 ans, 7 sur 10 circulaient à vélo électrique lent (assistance au pédalage jusqu’à 25 km/h). Cette proportion est plus élevée que pour les autres tranches d’âge (9 sur 10).
• Environ deux tiers des personnes grièvement accidentées portaient un casque. Le taux de port du casque est donc similaire à celui des autres cyclistes motorisé·es.
• La proportion d’accidents individuels (environ 60 %) est similaire aux autres tranches d’âge.
• 7 accidents graves de vélo électrique sur 10 surviennent en localité. Hors localité, les 25-64 ans sont victimes d’accidents un peu plus rarement que les autres tranches d’âge.
• La plupart des accidents graves de vélo électrique ont lieu de jour. La proportion d’accidents graves qui surviennent au crépuscule et de nuit est cependant environ deux fois plus élevée chez les 25-64 ans (environ 30 %) que pour les autres tranches d’âge. 

Les pertes de maîtrise sont le type d’accident le plus fréquent chez les cyclistes motorisé·es dans toutes les tranches d’âge: environ 60 % des dommages corporels graves sont liés à des pertes de maîtrise et environ un tiers à des collisions.

Pertes de maîtrise

On ne constate pas de différences significatives entre les tranches d’âge concernant le site de l’accident lors de pertes de maîtrise graves de cyclistes motorisé·es: la plupart des pertes de maîtrise (environ ⅔) se produisent sur des tronçons en ligne droite. Les virages sont le deuxième site d’accident le plus fréquent (20 %). 

Les causes principales des pertes de maîtrise graves chez les cyclistes motorisé·es âgé·es de 25 à 64 ans sont la consommation d’alcool, l’inattention et la distraction, la vitesse excessive et l’utilisation inadéquate du véhicule. La consommation d’alcool joue un rôle bien plus important chez les 25-64 ans que pour les autres tranches d’âge: elle constitue trois fois plus souvent la cause principale des accidents graves de vélo électrique.

Collisions

Une collision grave sur deux impliquant un vélo électrique se produit aux intersections, c’est-à-dire aux carrefours, aux embranchements ou dans des giratoires.

Les 25-64 ans portent la responsabilité principale dans 35 % de leurs collisions graves à vélo électrique. Dans les autres tranches d’âge, la proportion s’élève à 45 %.

La cause principale de loin la plus fréquente lors de collisions graves de vélos électriques est le refus de priorité. Il est majoritairement imputable aux usager·ères antagonistes.

• OFROU: Accidents de la circulation routière (SVU) – Recensement de tous les accidents de la route enregistrés par la police
• OFS: Statistique de la population et des ménages (STATPOP) – Relevé national à partir des registres de personnes tenus par les communes, les cantons et la Confédération
• ARE/OFS: Microrecensement mobilité et transports (MRMT) – Enquête téléphonique sur le comportement en matière de mobilité menée tous les cinq ans auprès d’un échantillon représentatif comptant actuellement environ 55 000 ménages