Accidents de moto chez les seniors

En 2023, 131 seniors ont été grièvement ou mortellement blessé·es à moto sur les routes suisses. 14 % des dommages corporels graves subis par cette tranche d’âge dans la circulation routière sont dus à des accidents de moto.

En 2023, le nombre d’accidents graves de moto chez les seniors a été environ un tiers plus élevé qu’en 2014.

Au total, 10 % des motocyclistes grièvement blessé·es et 13 % des motocyclistes tué·es ont 65 ans ou plus. Leur part de l’accidentalité est donc bien inférieure à leur part de la population, qui est de 19 %. En particulier, les personnes de 75 ans et plus se blessent beaucoup moins souvent grièvement dans des accidents de moto que ne le laisserait supposer leur proportion de la population.

Par kilomètre parcouru, les seniors courent un risque d’accident grave à moto comparable à celui de la plupart des autres tranches d’âge.

De manière générale, le risque d’accident grave par personne-kilomètre est nettement plus élevé chez les motocyclistes que chez les occupant·es de voitures de tourisme. Chez les 65 ans et plus, ce risque est environ 50 fois plus élevé.

Les accidents graves de moto subis par les seniors présentent notamment les caractéristiques suivantes:

• Les seniors sont eux elles-mêmes responsables de deux tiers de leurs accidents graves de moto. Ce chiffre est similaire à celui des autres tranches d’âge.
• 9 personnes de 65 ans ou plus sur 10 ayant subi des dommages corporels graves dans des accidents de moto sont des hommes. Cette proportion est plus élevée que chez les motocyclistes plus jeunes.
• La quasi-totalité des seniors victimes d’un accident grave à moto portaient un casque de moto. C’est aussi le cas dans les autres tranches d’âge.
• Les accidents graves de moto des seniors sont plus fréquents en localité que sur les routes hors localité.
• La proportion d’accidents graves de moto aux carrefours est un peu plus élevée chez les seniors que dans les tranches d’âge plus jeunes. Comme les autres tranches d’âge, les seniors à moto sont majoritairement victimes d’accidents en ligne droite.
• 9 accidents graves de moto sur 10 chez les seniors se produisent de jour, contre environ 8 sur 10 chez les motocyclistes plus jeunes.

Un peu plus de la moitié des dommages corporels graves touchant les seniors à moto sont dus à des collisions. La proportion est plus faible dans les autres tranches d’âge.

Pertes de maîtrise

En ce qui concerne les lieux où se produisent les pertes de maîtrise graves de motocyclistes, on constate des différences entre les seniors et les tranches d’âge plus jeunes: les seniors ont un peu plus souvent un accident en ligne droite que les plus jeunes, et moins souvent dans les virages.

Chez les motocyclistes de 65 ans et plus, les causes principales les plus fréquentes des pertes de maîtrise graves sont la vitesse, l’inattention ou la distraction, et l’utilisation inadéquate du véhicule. La vitesse excessive et la consommation d’alcool jouent un rôle plus faible chez les seniors que dans les tranches d’âge plus jeunes.

Collisions 

Quelle que soit la tranche d’âge, environ 40 % des collisions graves des motocyclistes se produisent sur des tronçons en ligne droite et 40 % à des carrefours, c’est-à-dire à des intersections, des débouchés ou des giratoires. La proportion de collisions graves aux carrefours est un peu plus élevée chez les seniors que dans les tranches d’âge plus jeunes.   

Dans 60 % des collisions graves impliquant des motocyclistes, les usager·ères antagonistes portent la responsabilité principale, quel que soit l’âge des motocyclistes. Aux carrefours, les usager·ères antagonistes portent la responsabilité principale dans 80 % des cas. Sur les lignes droites et dans les virages, ce sont généralement les motocyclistes qui portent la responsabilité principale.

La cause principale de loin la plus fréquente dans le cas des collisions graves de motocyclistes est le refus de priorité, suivi par l’inattention ou la distraction.

Pour ce qui est des collisions dues à un refus de priorité, les usager·ères antagonistes portent généralement la responsabilité principale, à hauteur de 84 % chez les seniors et de 91 % dans les tranches d’âge plus jeunes.

En revanche, dans les collisions graves dont la cause principale est l’inattention ou la distraction, les seniors à moto portent la responsabilité principale dans 6 cas sur 10, et dans 9 cas sur 10 lorsque la vitesse est la cause principale.

• OFROU: Accidents de la circulation routière (SVU) – Recensement de tous les accidents de la route enregistrés par la police
• OFS: Statistique de la population et des ménages (STATPOP) – Relevé national à partir des registres de personnes tenus par les communes, les cantons et la Confédération
• ARE/OFS: Microrecensement mobilité et transports (MRMT) – Enquête téléphonique sur le comportement en matière de mobilité menée tous les cinq ans auprès d’un échantillon représentatif comptant actuellement environ 55 000 ménages