Accidents de moto chez les adultes

En 2023, 668 adultes âgé·es de 25 à 64 ans ont été grièvement blessé·es ou ont perdu la vie sur les routes suisses alors qu’ils ou elles se déplaçaient à moto. Dans cette tranche d’âge, environ 30 % des dommages corporels graves subis dans la circulation routière sont dus à des accidents de moto.

Chez les 25-64 ans, le nombre d’accidents graves de moto a baissé d’un quart par rapport à 2014; le nombre d’accidents a augmenté dans toutes les autres tranches d’âge sur cette période.

Au total, 62 % des motocyclistes grièvement blessé·es et tué·es sont âgé·es de 25 à 64 ans. Cette proportion est ainsi nettement plus élevée que leur part dans la population (56 %).

Globalement, il apparaît que les adultes âgé·es de 25 à 64 ans ont un risque par kilomètre parcouru plus faible d’être victimes d’un accident grave à moto que les autres tranches d’âge. 

Par rapport à d’autres modes de déplacement tels que la voiture de tourisme, les motocyclistes ont un risque beaucoup plus élevé d’accident grave par personne-kilomètre. Chez les 25-64 ans, ce risque est environ 100 fois plus élevé à moto qu’en voiture de tourisme.

Les accidents graves de moto des adultes âgé·es de 25 à 64 ans présentent notamment les caractéristiques suivantes:

• Les personnes âgé·es de 25 à 64 ans sont elles-mêmes responsables de deux tiers de leurs accidents graves de moto. Cette proportion est plus faible pour les autres tranches d’âge.
• Comme pour les autres tranches d’âge, 8 victimes de dommages corporels graves sur 10 sont des hommes.
• Comme pour l’ensemble des autres tranches d’âge, presque toutes les personnes grièvement blessées portaient un casque de moto. 
• La moitié des accidents graves de moto surviennent en localité. Il en va de même pour les autres tranches d’âge.
• La répartition des sites d’accident est la même chez les 25-64 ans que pour les autres tranches d’âge: 4 accidents graves de moto sur 10 se produisent sur des tronçons en ligne droite, 3 sur 10 dans des virages et 3 sur 10 à des intersections. 
• 8 accidents graves de moto sur 10 se produisent de jour, comme pour les autres tranches d’âge. La proportion d’accidents survenant le week-end est un peu plus élevée chez les 25-64 ans que pour les autres tranches d’âge.

Au total, un peu plus de la moitié des dommages corporels graves subis par les motocyclistes âgé·es de 25 à 64 ans surviennent lors de collisions. Pour les autres tranches d’âge, cette proportion est d’environ la moitié.

Pertes de maîtrise 

Il n’y a que de faibles différences entre les 25-64 ans et les autres tranches d’âge en ce qui concerne le site de l’accident lors de pertes de maîtrise graves de motocyclistes: 5 accidents graves de moto sur 10 se produisent dans des virages, 3 sur 10 sur des tronçons en ligne droite et 1 sur 10 à des intersections. 

Les causes principales des pertes de maîtrise graves chez les motocyclistes âgé·es de 25 à 64 ans sont la vitesse excessive, l’inattention et la distraction ainsi que la consommation d’alcool. La consommation d’alcool joue un rôle plus important chez les 25-64 ans que pour les autres tranches d’âge, tandis que l’inattention et la distraction ont un rôle moins déterminant.

Collisions 

Parmi les motocyclistes âgé·es de 25 à 64 ans, 4 collisions graves sur 10 surviennent sur des tronçons en ligne droite et dans des virages, et 2 sur 10 à des intersections, c’est-à-dire aux carrefours, aux embranchements ou dans des giratoires. Ces proportions sont similaires pour les autres tranches d’âge.   

Les usager·ères antagonistes portent la responsabilité principale de 60 % des collisions graves impliquant des motos. 

La cause principale de loin la plus fréquente lors de collisions graves impliquant des motos est le refus de priorité, devant l’inattention et la distraction.

Les usager·ères antagonistes portent la responsabilité principale dans environ 90 % des collisions dues à un refus de priorité.

Les 25-64 ans portent la responsabilité principale dans 6 cas sur 10 lorsque les collisions graves sont dues à l’inattention ou à la distraction, dans 7 cas sur 10 quand les collisions graves sont dues principalement à la vitesse.

• OFROU: Accidents de la circulation routière (SVU) – Recensement de tous les accidents de la route enregistrés par la police
• OFS: Statistique de la population et des ménages (STATPOP) – Relevé national à partir des registres de personnes tenus par les communes, les cantons et la Confédération
• ARE/OFS: Microrecensement mobilité et transports (MRMT) – Enquête téléphonique sur le comportement en matière de mobilité menée tous les cinq ans auprès d’un échantillon représentatif comptant actuellement environ 55 000 ménages